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　　然而現(xiàn)實(shí)其實(shí)并沒(méi)有預(yù)想的那么困難。Nitro雖然看上去笨重，但是開(kāi)起來(lái)就像駕駛電動(dòng)高爾夫車一樣容易。當(dāng)我攀上車輛，在駕駛座上坐穩(wěn)后，便開(kāi)始享受無(wú)比寬廣的視野。在我印象中，這樣的“待遇”原本也許只有坦克指揮官 或者是宗教領(lǐng)袖才可能享受得到。只要將搖桿推入前進(jìn)擋，松開(kāi)氣壓式緊急制動(dòng)器（伴隨著“噗”的一聲），然后踩下加速踏板，車輛就開(kāi)始前行了。

　　擔(dān)心控制不好那只加速踏板？不必顧慮。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率輸出為125馬力，所以 比功率其實(shí)并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林XeoBib后輪在干燥路面上輸出巨大的牽引力，讓車輛達(dá)到每小時(shí)5公里的車速。顯然，加速感 在Nitro上并沒(méi)有起到什么作用。此時(shí)坐在副駕駛的Alberto示意我應(yīng)當(dāng)通過(guò)另一根搖桿來(lái)調(diào)節(jié)CVT變速箱的齒比，每推動(dòng)一次可以增加約1公里的時(shí) 速。而在推動(dòng)了35次之后，Nitro又停止了加速，這是因?yàn)槲覀円呀?jīng)達(dá)到了它的極速：40公里/小時(shí)。

　　此時(shí)Nitro距離斯泰爾維奧的峰頂仍有約19公里的距離，因此我們完全可以靜下心來(lái)，通過(guò)通透的車窗欣賞美妙的山景，或是后方車輛此起彼伏的大燈閃爍——Nitro實(shí)在太寬了，他們根本沒(méi)法超車。

　　可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，這是我們所體驗(yàn)過(guò)的最寬敞的蘭博基尼駕駛室。懸架很硬，也許只有座椅下方的減震裝置以及駕駛員本身才會(huì)上下震動(dòng)。全液壓助力方向盤(pán)非常輕盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不會(huì)隨著車速而變化。一路上大約有7個(gè)連續(xù)的急彎，盡管過(guò)彎并不困難，但是我?guī)缀醺杏X(jué)不到小直徑方向盤(pán)和前輪之間的液壓回路連接，這多少會(huì)讓初體驗(yàn)者感到有些不適應(yīng)。
　　
　　在慢慢攀上坡頂?shù)耐局校?Nitro顯然比一般的蘭博基尼更容易被超越。當(dāng)?shù)缆纷兊米銐驅(qū)掗煟�后方車輛便開(kāi)始超車，不僅有摩托車、旅游大巴、房車，甚至還包括一輛來(lái)自比利時(shí)的助動(dòng) 車，這簡(jiǎn)直不可思議！好在我們比騎自行車的人更快，他們既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我們后面“吃灰”，處境似乎更艱難。

　　而當(dāng)我們開(kāi)始下坡，形勢(shì)就沒(méi)那么好了。我們陷入了一種新的瘋狂模式，被一大群穿有專業(yè)運(yùn)動(dòng)服的騎車者們所追逐。他們超越時(shí)的速度甚至比Nitro的極速還要快，而且悄無(wú)聲息。我們就這樣被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，只能耐著性子一邊思考著人生，一邊操縱著這個(gè)龐然大物。
　　
　　我們回到博爾米奧時(shí)，原本正午的太陽(yáng)早已西斜，又只留下了山峰間的陰影。雖然 Nitro可能是我開(kāi)過(guò)的最慢的蘭博基尼，但這次體驗(yàn)將終身難忘。可以這樣理解，拖拉機(jī)才是蘭博基尼品牌的基業(yè)，它為費(fèi)魯契奧積攢了大量財(cái)富，從而為抗衡法拉利，制造出傳世跑車Miura提供了重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。