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　　據(jù)紐約時(shí)報(bào)消息，戴姆勒首次對(duì)外展示了無(wú)人駕駛卡車——奔馳未來(lái)卡車 2025（Future Truck 2025），可降低卡車司機(jī)疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，大大提高運(yùn)輸效率。

　　在戴姆勒的概念里，未來(lái)的卡車司機(jī)開(kāi)車應(yīng)該是這個(gè)樣子的：坐在座椅上，眼鏡盯在平板上，雙手放在腿上。這次的展示中，一輛奔馳大型卡車在德國(guó) Autobahn 高速公路上試開(kāi)了大約三英里，期間駕駛員一直低頭看著平板，查找食譜，全程沒(méi)有觸摸過(guò)方向盤，卡車的時(shí)速達(dá)到了每小時(shí) 85 千米。


　　奔馳未來(lái)卡車 2025 配備了立體攝像頭，可以識(shí)別單雙車道、人行道，分辨移動(dòng)和靜止的物體，監(jiān)視范圍內(nèi)的所有物體和路面情況。通過(guò)辨識(shí)所有與背景影像形成對(duì)比的物體，精確測(cè)量間距。前置立體攝像頭還能夠捕捉交通標(biāo)志的信息，識(shí)別車道標(biāo)記，引導(dǎo)卡車自主駕駛。

　　未來(lái)卡車 2025 配備了一個(gè)應(yīng)用于動(dòng)力總成預(yù)控制系統(tǒng) (PPC) 中的三維數(shù)字地圖，可實(shí)時(shí)全面掌握道路的軌跡和周邊地形。另外每輛車都配備了“高速公路領(lǐng)航系統(tǒng)”，可以向周邊持續(xù)發(fā)送 CAM 信息，告知其他車輛自己的位置、車型、尺寸、行駛方向、速度、加速和其他制動(dòng)信息。信息發(fā)送的頻次從 1 次 / 秒到 10 次 / 秒不等，主要由車輛行駛的速度和變化決定。

　　不過(guò)，與Google的無(wú)人駕駛汽車不同，奔馳未來(lái)卡車 2025 仍是建立在以駕駛員為掌握者的邏輯基礎(chǔ)上的，所以車輛可以允許駕駛員隨時(shí)關(guān)閉“高速公路領(lǐng)航系統(tǒng)”，恢復(fù)手動(dòng)操作。另外，超車、換車道這些工作都必須由駕駛員手工操作，卡車無(wú)法自主完成。
　　
　　這款無(wú)人駕駛卡車現(xiàn)在只有一款原型車，從名字來(lái)看，很可能 2025 年問(wèn)世。這輛車要想真正上路可能也要和 Google 一樣，先解決法律問(wèn)題。戴姆勒拒絕公布這款無(wú)人駕駛卡車的售價(jià)，但是 IHS 預(yù)測(cè)，很可能比普通的私家車貴 1 萬(wàn)美元。
　　
　　奔馳的無(wú)人駕駛卡車，讓我想到了勞斯萊斯的無(wú)人貨船。隨著無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人貨船這樣顛覆性的交通工具興起，未來(lái)無(wú)人物流或成為可能，未來(lái)從生產(chǎn)到運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)徹底的無(wú)人化，整個(gè)供應(yīng)鏈很可能發(fā)生革命性的變化。