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　　目前，電商正如火如荼地開展，這一切似乎和電動(dòng)車行業(yè)沒(méi)有關(guān)系。即使在電商方面做得比較好的企業(yè)，其線上渠道帶來(lái)的銷量不過(guò)每月100輛左右，注意，這還是做得比較好的企業(yè)！

　　和電動(dòng)車企業(yè)幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)的銷量相比，確實(shí)顯得微不足道。
　　
　　整個(gè)行業(yè)在電商方面似乎只是一個(gè)旁觀者。

　　一位曾任某知名電動(dòng)車品牌的副總曾經(jīng)斷言：電動(dòng)車不適合做電商！
　　
　　事實(shí)真的如此嗎？
　　
　　什么在阻礙電動(dòng)車“觸電”
　　
　　為什么電動(dòng)車行業(yè)不能接觸電商，或者說(shuō)電商的比例在總體銷量中的占比如此之小？

　　下面幾個(gè)因素制約著電動(dòng)車電商的發(fā)展。

　　利益。電動(dòng)車以線下渠道為主，如果電動(dòng)車企業(yè)做電商，就存在利益分配問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論廠家采用何種電商模式，線上和線下當(dāng)然會(huì)面臨一個(gè)利益重新分配的問(wèn)題。廠家要根據(jù)企業(yè)具體情況和當(dāng)前戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)線上和線下業(yè)務(wù)。臺(tái)鈴電動(dòng)車總監(jiān)胡東文表示：“這是一個(gè)需要妥善解決的大問(wèn)題。目前線上的銷量還不大，這種矛盾還不凸顯（分散到各商家的量很小），很多消費(fèi)者多是選擇網(wǎng)上查看產(chǎn)品信息，到線下購(gòu)買。但這種趨勢(shì)已在改變，利益分配方案需引起重視。”

　　物流。物流也是一個(gè)很大的問(wèn)題。盡管電池技術(shù)已經(jīng)獲得了很大進(jìn)步，但目前市場(chǎng)上仍然以傳統(tǒng)的鉛酸電池為主，而這類電池的體積和重量都較大，這給電動(dòng)車的物流環(huán)節(jié)造成了較大的影響。一輛電動(dòng)車物流費(fèi)用幾乎占到一輛車售價(jià)的1/5到1/4。高昂的物流成本導(dǎo)致傳統(tǒng)的電商B2C模式缺乏成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　售后。電動(dòng)車的售后服務(wù)分為兩個(gè)層面：其一，安裝服務(wù)，這在傳統(tǒng)線下渠道，明顯不是問(wèn)題，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)熟練地將產(chǎn)品安裝好，消費(fèi)者直接將產(chǎn)品騎走即可。但在B2C模式下，消費(fèi)者自己安裝就沒(méi)這么簡(jiǎn)單了。

　　電動(dòng)車行業(yè)有一個(gè)現(xiàn)象，就是鋰電車的線上渠道的銷量相對(duì)較大。這是因?yàn)椋�類似喜德盛這種鋰電品牌，其安裝相對(duì)簡(jiǎn)單。從消費(fèi)屬性上講，某種程度上，電動(dòng)車更多的是一種代步工具，而鋰電車更多的屬于一種運(yùn)動(dòng)、休閑的需求，因此，喜德盛的一些消費(fèi)者喜歡自己來(lái)“玩”或者“改裝產(chǎn)品”，這些消費(fèi)者相對(duì)“專業(yè)”。

　　其二，售后服務(wù)。如果直接采用B2C模式，那么誰(shuí)來(lái)做售后服務(wù)？在傳統(tǒng)渠道，通常是誰(shuí)銷售誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)售后，在B2C模式下，售后服務(wù)就成為一個(gè)突出的問(wèn)題。如果采用O2O模式，由線下經(jīng)銷商來(lái)進(jìn)行售后服務(wù)，就需要進(jìn)行相應(yīng)的利益分配。