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　　“也許你開不到380公里，但我可以。”這是美國電影《極品飛車》主人公托比的自信宣言。其原型史蒂夫·薩林（Steve Saleen）被稱作全球超跑界“活著的傳奇”。他既是“超跑之王”賽麟（Saleen）之父，亦是著名賽車手及高性能超級跑車設(shè)計大師。如今已經(jīng)65歲的他，依舊信奉著像托比那樣追求極致的精神，這讓他傾其畢生心血成就的超跑品牌亦得到了終極肯定，人們認為“只有Saleen可以追得上Saleen”。從賽車手、設(shè)計師到管理者，薩林始終堅持性能至上，不為商業(yè)訴求降低產(chǎn)品制造水準。他堅信真正好的東西值得等待。

　　我的汽車生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時捷356型車起步。

　　我畢業(yè)于南加州大學(xué)，專業(yè)是商業(yè)管理。但我年輕的時候最想做的事情是開賽車，做賽車手。我的父親起家于做寵物食品，后來做二手車并開了修理廠。于是我就在家里自己動手擺弄，很快，家里的車庫甚至是廚房餐桌上都放滿了我的工具。基本上所有車都被我拆過一遍，不光是機械，包括油漆、外形都做。

　　畢業(yè)之后，我成為了一名職業(yè)賽車手，并很快在賽車界嶄露頭角。1970年代末，我參與大西洋方程式賽事（Formula Atlantic Series），并在1980年比賽中獲得總成績第三名。1982年我駕駛一輛福特野馬賽車，成功晉身SCCA賽事（SCCA Trans-Am Series）。

　　在賽車手這個行業(yè)，要么成功，要么退出，沒有第三種選擇。賽車生涯很快就會給你一些教訓(xùn)：如果這個車有任何毛病，在賽道上馬上就會體現(xiàn)出來。在早期的賽車生涯里，我有過失敗的教訓(xùn)，包括發(fā)動機爆掉、懸掛體系不工作等等，但是有句話，“那些沒有干掉我的，會讓我變得很強大”。在邊做邊學(xué)習(xí)的過程中，我掌握了跑車的技術(shù)。

　　僅僅參與賽事并不能讓我滿足。在我看來，只有對技術(shù)開發(fā)和機械運作都了如指掌，才能在賽車上路時的每一個細枝末節(jié)都實現(xiàn)完美駕馭。當時，我看到有市場機會，而我自己也有商科的教育背景，于是在1983年，我創(chuàng)建了賽麟（Saleen）品牌，并開始在福特野馬（Ford Mustang）的基礎(chǔ)上設(shè)計全新的超級跑車。

　　一年后，由我設(shè)計的第一臺賽麟野馬（Saleen Mustang）誕生，旋即在與世界頂級跑車的對比測試中獲得巨大成功，并在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時汽車比賽中獲得本組別的第一名。此后，我不斷設(shè)計出新的跑車產(chǎn)品，并率領(lǐng)以賽麟（Saleen）品牌命名的車隊繼續(xù)沖刺各項賽事。1995年，我與蒂姆·艾倫（Tim Allen）以及同為賽車手的鮑勃·邦杜蘭特（Bob Bondurant）共同組建了車隊，名為Saleen/Allen "RRR" Speedlab（RRR極速實驗室），次年我與卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）一道入選“野馬名人堂”。此后數(shù)年間，我的賽麟車隊在SCCA大賽中連續(xù)奪得總冠軍。更讓我高興的是，正是在這一賽事中，賽麟品牌奪取了從車手到車隊到賽車制造商的全部賽事冠軍。

　　我一直希望從根本上改變美系跑車界的設(shè)計。2000年，我終于實現(xiàn)了這個心愿。這一年賽麟推出堪稱“超跑之王”的賽麟Saleen S7，這是我依據(jù)多年賽車經(jīng)驗開發(fā)的一臺真正的超級跑車。眾所周知，上世紀90年代后期開始，超跑制造商一致追求的目標就是在馬力和扭矩上不斷突破，而SaleenS7正是這種追求的代表之作。它采用了特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計，帶有一個引人注目的高性能駕駛室和一個精致的駕駛操作懸浮吊板，整個車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。所有的Saleen S7都是根據(jù)車主的身體特征和駕駛習(xí)慣量身定制，因此所有的Saleen S7都是全球僅此一輛，每輛跑車都帶有獨一無二的編號。迄今為止，Saleen S7在國際一級賽事上贏得的金牌，超過法拉利、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱輪這四家所獲得過的總和，這是令我們非常驕傲的一點。

　　對于我而言，創(chuàng)立這個品牌并不是想擊敗某一個對手，就是想造一個好車。我非常幸運，能夠把設(shè)計、賽車還有生意都融于一身。作為職業(yè)賽車手，我非常懂得賽車手在性能需求上需要什么，如何取勝，超越對手。而作為工程師，我懂得什么叫做靜態(tài)的美感，什么是真正能夠在汽車動力學(xué)上能夠達到的美感。把這兩點和商業(yè)運作經(jīng)驗結(jié)合在一起，就創(chuàng)造出來了這臺車。

　　我的設(shè)計哲學(xué)是形式服從于功能，因為我們認為，高性能永遠不會過時。實際上，從我的經(jīng)驗來講，只要你把性能擺到第一了，它的外表一定是漂亮的。因為我的設(shè)計都是極簡主義，所有添加的元件都是必要的，我才會使用。也正因為是非常簡單的設(shè)計，所以會有持久的美感。你看Saleen S7的外形有很長的后尾，這完全不是為了外形好看才選擇的設(shè)計，而是出于空氣動力學(xué)。但是最后看上去，形狀仍然漂亮。

　　更為重要的是，我不追求S7的銷售數(shù)字，我曾經(jīng)不止一次拒絕買家的購買。比如，我拒絕了俄羅斯富豪的訂購，因為他們等不了那么長的時間。每一輛Saleen S7的超級跑車都要耐心地等待12個月。真正好的東西值得等待，就像一瓶好酒，錢在這個過程里毫無意義，不會因為你有錢這個過程就會縮短。Saleen S7這個車也是同樣，2千多個零部件，每一個制作過程都非常長。比如懸掛，一般買幾個彈簧來把它裝上去就好了，Saleen S7需要選擇最高強度的合金鋁，1尺寬，2尺長，1米半厚，用精密的儀器慢慢地轉(zhuǎn)，最后達到我們要的強度，懸掛才有風(fēng)可以從這里過去，不花時間是做不到的。另外，Saleen S7不是量產(chǎn)車，甚至不是限量版的車，每一臺車都是為消費者定制的。這樣的車已經(jīng)是杰出的藝術(shù)品，我希望買主對這樣的產(chǎn)品有足夠尊重，這和金錢無關(guān)。

　　在中國市場，我們希望賽麟成為大家都知道的超跑品牌。當然，中國汽車文化和美國有一定差距。但我認為，中國的適應(yīng)能力非常強，這個差距會迅速縮小，就像超級跑車一樣，從前幾年不了解超級跑車到現(xiàn)在各種超級跑車都有。從認識法拉利到發(fā)現(xiàn)標新立異的蘭博基尼，再到認識賽麟。只有玩過才會明白，超級跑車之美不在于花哨的外飾、內(nèi)飾或者品牌影響力，最終看中的還是性能。