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　　旅客搭乘美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines，簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）的班機(jī)時(shí)，通常還會(huì)涉及一連串潛在的附加服務(wù)，比如升艙、是否有權(quán)進(jìn)入貴賓室等等。

　　美聯(lián)航電子商務(wù)與經(jīng)營(yíng)副總裁斯科特•威爾森介紹說(shuō)，按照公司過(guò)去采用的“收集與分析”數(shù)據(jù)法，美聯(lián)航會(huì)把旅客選擇這些服務(wù)的信息匯總到一起，來(lái)看“什么才是最成功的產(chǎn)品，然后據(jù)此進(jìn)行營(yíng)銷。”

　　現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)發(fā)生了變化。自從今年年初起，美聯(lián)航已經(jīng)把“收集、探測(cè)、行動(dòng)”定為新的數(shù)據(jù)收集三步曲，同時(shí)還在革新服務(wù)旅客的方式。

　　威爾森介紹說(shuō)：“現(xiàn)在我們會(huì)研究旅客是誰(shuí)，以及他是否有購(gòu)買我們某種產(chǎn)品的傾向。”現(xiàn)在美聯(lián)航為了實(shí)時(shí)評(píng)估一名旅客的可能動(dòng)向，會(huì)加入150多個(gè)影響旅客消費(fèi)的變量，以及旅客之前的旅行目的地進(jìn)行計(jì)算，而不再只是把大量旅客數(shù)據(jù)匯總到一起。

　　計(jì)算結(jié)果大概在200毫秒后就會(huì)得出，可以說(shuō)它是根據(jù)一名旅客的實(shí)際情況量身打造并動(dòng)態(tài)生成的服務(wù)建議。另外，它的服務(wù)條款、頁(yè)面布局、拷貝和其它因素也會(huì)根據(jù)旅客的具體信息而有所不同。采用新的收據(jù)分析法后，聯(lián)合航空的副業(yè)收入年增率超過(guò)了15%。

　　“航空業(yè)催化大數(shù)據(jù)”

　　歡迎來(lái)到航空業(yè)的大數(shù)據(jù)時(shí)代。從很多方面來(lái)看，航空業(yè)都是大數(shù)據(jù)最早的參與者之一。

　　R.W. Mann & Co公司的行業(yè)分析師鮑伯•曼恩指出：“航空業(yè)是一個(gè)浸泡在數(shù)據(jù)中的行業(yè)，其中有大量數(shù)據(jù)是無(wú)組織的。直到最近，各大航空公司才能依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)“解決如何識(shí)別和提高旅客價(jià)值以及如何培養(yǎng)高價(jià)值的旅客等問(wèn)題。”

　　美聯(lián)航的威爾森指出：“航空業(yè)一直在收集數(shù)據(jù)上做得很好，但他們?cè)诶�用�?shù)據(jù)上卻并不是一直都很擅長(zhǎng)。”現(xiàn)在盡管各大航空公司收集的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，但存儲(chǔ)和處理數(shù)據(jù)的成本卻已經(jīng)顯著下降，因此也降低了航空公司運(yùn)用數(shù)據(jù)的難度。聯(lián)合航空公司的系統(tǒng)中無(wú)論任何時(shí)候都在處理著1兆兆字節(jié)左右的數(shù)據(jù)。威爾森說(shuō)：“我們不會(huì)保存所有數(shù)據(jù)，我們必須有選擇性地攫取有用的數(shù)據(jù)。”對(duì)于被選中的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，會(huì)有一個(gè)實(shí)時(shí)決策引擎負(fù)責(zé)相關(guān)的處理工作，將它們變成有用的信息。

　　從行李傳送帶開始

　　大家可以在處理旅客行李方面清楚地看到大數(shù)據(jù)技術(shù)的效用。達(dá)美航空（Delta Air Lines）發(fā)言人保羅•斯科貝克說(shuō)：“我們花費(fèi)了好幾年的努力，在行李跟蹤上投入了數(shù)百萬(wàn)美元的資金。它是我們?yōu)槁每吞峁┑暮诵哪缓蠓��?wù)之一。”

　　達(dá)美航空每年都要處理成百上千萬(wàn)件行李。斯科貝克表示，2014年，達(dá)美航空預(yù)計(jì)總共將處理1.3億件行李，而且，“每名旅客都有托運(yùn)完行李上了飛機(jī)之后，擔(dān)心行李是否會(huì)丟失的經(jīng)歷。”